궁금해 교통

지원 개발도상국(Developing Member Countries) 구분 ADB는 1인당 국민총소득(GNI: Gross National Income)과 신용도를 기준으로  원조 대상 국가를 구분합니다.  두 조건에 따라 양허성 지원(Concessional assistance)만 하는 나라,  양허성 및 일반 지원을 섞어 지원하는 나라,  일반 지원(Ordinary Capital Resource Loan)만 하는 나라의 세 부류로 나눕니다. 양허(亮許)는 국어사전에서 ‘아랫사람의 형편이나 사전을 잘 알아서 용서하거나 허용함’이라고 정의합니다. 양허성 지원은 이자율은 일반적인 시장의 이자율보다 낮고 유예기간은 긴 지원을 말합니다. 일반 지원은 시장 이자율과 비슷한 이자율로 대출이 이루어집니다. 구분 국가 수 해당 국가 양허성 지원 18 Afghanistan, Bhutan, Cambodia, Kiribati, Kyrgyz Republic, Federated States of Micronesia, Lao People’s Democratic Republic, Maldives, Marshall Islands, Myanmar, Nauru, Nepal, Samoa, Solomon Islands, Tajikistan, Tonga, Tuvalu, Vanuatu. 양허성 지원 및 일반 지원 10 Bangladesh, Fiji, India, Mongolia, Niue, Pakistan, Palau, Papua New Guinea, Timor-Leste, Uzbekistan. 일반 지원 13 Armenia, Azerbaijan, People’s Republic of China, Cook Islands, Georgia, Indonesia, Kazakhstan, Malaysia, Philippines, Sri Lanka, Thailand, Turkmenistan, Viet Nam.   참고로 ADB 지원을 졸업한 국가는 브루나이, 홍콩, 한국, 싱가폴, 대만의 5개국입니다.

국내에서 가장 인기 있는 교통 시뮬레이션 프로그램은 PTV VISSIM입니다. Paramics나  AIMSUN 같은 프로그램들을 연구용으로 쓰기는 했으나 업무 현장에서는 대부분 VISSIM을 사용합니다. 인터페이스 개선으로 사용이 편해지고 그래픽 표현력은 더 좋아졌지만 가격이 올라 구매가 쉽지 않습니다. 프로그램 구독으로 넘어가는 경향이라 사용료가 지속적으로 나가 부담스럽기도 합니다.  대학원 연구실에서도 같은 고민을 하고 있었습니다. 교육용 버전이 없어지고 구매 비용이 높아서 사용이 힘들다고 합니다. 그래서 대안으로 Eclipse SUMO를 사용한다는 얘기를 듣고 찾아 봤습니다.  SUMO는  S imulation of  U rban  MO bility의 약자로, 미시적 시뮬레이션 프로그램입니다.  Open Source 기반이라 무료로 사용할 수 있습니다.  SUMO 홈페이지에서  자율 주행과 연결, 차량 통신 시뮬레이터와 연계, 교통 관리, 미시적 시뮬레이션, 다수단 연계, 시뮬레이션과 현장 장비 온라인 연결, 도로망 파일 호환, 교통수요 생성, 교통신호 계획, 무제한 네트워크/차량/시뮬레이션 시간, 다양한 운영체제에서 작동, Open Source를 주요 특징으로 소개하고 있습니다.  업무에 필요한 특징을 모두 갖추고 있으면서 무료입니다.  아래 사이트의 Downloads 항목에서 운운영체제에 맞는 파일을 받으면 됩니다.  Eclipse SUMO 홈페이지 프로그램을 깔고 매뉴얼의 안내를 따라 두 개 링크로 된 도로 네트워크 입력, 수요 입력, GUI 실행을 하니 5분도 안 걸려 아래와 같은 시뮬레이션 결과를 얻을 수 있었습니다.  세부 기능을 익히고 원하는 대로 사용하려면 시간이 꽤 걸리겠지만, 마음껏 다룰 수 있는 시뮬레이션 도구가 있으니 좋네요. 

교통량이 적은 도로의 편익 ADB에서 권고하는 최소 경제적 내부 수익률(EIRR; Economic Internal Rate of Return)은  9%입니다. 홍수피해 복구사업이나 우리나라의 군도나 농어촌 도로에 해당하는  지방도로 개선 사업의 경제성을 평가하면 EIRR이 매우 낮게 나옵니다.  이는 편익이 교통량에 크게 영향을 받기 때문입니다. 사업으로 새로 발생하거나  다른 노선에서 전환되는 교통량이 많을수록 편익은 커집니다. 그러니 하루 300대의  교통량이 나오지 않는 지방도로는 편익이 작게 잡힐 수 밖에 없고 경제성도 낮을 수  밖에 없습니다.  교통량이 적은 지방도로의 신설 및 개선은 시장과 병원, 학교 등의 생활에 필요한 시설의  접근성을 높여줍니다. 또한, 도로가 개설되는 지역의 대기질이 아주 좋으므로  도로가 개설되어 환경에 미치는 영향이 일반 도로보다 더 크게 나타납니다.  기존의 HDM-4로는 이러한 특성을 반영하지 못 합니다. Willingness To Pay를  설문조사해서 사회적 편익을 계량화하는 방법이 있으나, 설문지 설계, 설문, 분석에  많은 비용과 시간이 필요합니다.  RED World Bank와 SSATP(Sub-Saharan Africa Transport Policy Program)에서  아프리카의 도로 개발 사업을 진행하면서 교통량이 적은 도로사업의 경제성을  평가하기 위해 RED(Roads Economic Decision Model)을 개발했습니다.  아래의 World Bank Software Tools 사이트에서 받을 수 있습니다.  World Bank Software Tools 사이트 접속이 안 될 경우를 대비해 파일도 함께 올립니다 . RED Version 4.0 엑셀 파일에 해당 부분을 입력하는 형식입니다. IRI(International Roughness Index)와  통행속도를 기반으로 경제성을 평가하고, IRI도 상수값을 적용하므로  HDM-4에 비해 단순하기는 하나 교통량 관련 자료, 차량 및 부품,

  1) DPWH GIS Web App 아래 링크를 누르면 GIS Web App으로 연결되며,  도로/교통, 교량 관련 GIS 자료를 검색할 수 있습니다.  필리핀 DPWH GIS Web App - Road and Bridge Inventory 도로 위계, 차로수, 포장 형식 등 도로에 대한 정보 수록 - Road Traffic Information AADT, 교통량 조사 지점, 중차량 비율 등 수록 - Detailed Bridge Inventory 교량 형식, 폭원, 경간 등 수록

  Papercast 사가 바레인 국제공항의 e-ink 기반의 버스정류장 정보제공 시스템 계약을  체결했다는 2022년 5월 27일 ITS International 기사입니다.  Papercast digital info for Bahrain buses 13인치 e-ink 패널을 사용하고, 태양전지로 구동할 수 있다고 하네요.  e-ink는 전력 소모가 적어 태양전지와 함께 설치하면 반영구적인 사용이 가능할 것 같습니다.  Papercast 사 홈페이지에 들어가 보니 제품사양서를 제공하고 있습니다.  e-ink의 약점인 시인성과 내구성 보완을 위해 고휘도 조명(아마도 Backlight 인 듯 합니다.)을 쓰고,  전면 강화 유리와 야외용 하우징을 사용하고 있습니다.  제품사양서(2022.8) 전력선의 추가 인입 없이 설치가 가능하고, 전력 사용을 줄여 환경보호에 기여할 수 있으니 많이 보급이 되면 좋겠습니다. 

  절차 ADB 컨설팅 프로젝트에 컨설턴트로 선정되면 여러 번의 협상을 통해  업무 범위와 내용, 비용 등을 결정합니다.  이후 계약을 체결하며 발주처는 착수지시서(NTP, NTC)를 발급합니다.  의미 NTP는 착수일이나 착수 기한을 지정합니다. 간혹 착수일을 지정하지 않고  서둘러 착수하라는 내용만 있기도 합니다.  이때는  계약서의 특수조건(Special Conditions of Contract)을 살펴 보면 됩니다.  보통 특수 조건에 'NTP 발급 이후 30일 이내'와 같은 착수 관련 내용이 있습니다.  NTP의 날자는 계약 이행의 시작을 의미하며, 이 날자 이전의 기술자 투입은  발주처가 기성 청구를 받아들이지 않을 수 있습니다.  또한 이 날자 이후로 과업 착수가 늦어지면 컨설턴트의 계약 불이행으로  컨설턴트의 과실입니다.  아래는 태국 사업의 NTP로 시작일과 종료일을 지정했습니다. 

ORN(Overseas Road Notes)은 영국 TRL(Transport Research Laboratory)에서  개발 도상국(developing countries)의 도로사업 기술 지원을 위해 만들었습니다.  1990년대 자료이고 일부 저서와 개정판이 2000년대 초반 자료입니다.  시간이 지난 자료이지만 유용한 자료들이 많습니다.  보고서는 TRL 사이트에서 다운로드 받을 수 있지만 16번 보고서는 따로 신청해야 합니다. 하단에 16번 보고서를 포함한 전체 보고서를 올렸습니다.  TRL - Overseas Road Notes ORN 01: Road Maintenance Management for District Engineers ORN 02: Maintenance Techniques for District Engineers (2nd) ORN 03: A Guide to Surface Dressing in Tropical and Sub-tropical Countries (2nd) ORN 04: Field Survey Techniques and Analysis for Urban Bus Operator ORN 05: A Guide to Road Project Appraisal ORN 06: A Guide to Geometric Design ORN 07 Vol1: A Guide to Bridge Inspection and Data Systems for District Engineers ORN 07 Vol2: Bridge Inspector’s Handbook ORN 08: A User Manual for a Program to Analyse Dynamic Cone Penetrometer Data ORN 09: A Design Manual for Small Bridges ORN 10: Costing Road Accidents in Developing Countries ORN 11: Urban Road Traffic Survey ORN 12: Design Guide

국토교통부에서 지능형 교통체계( ITS) 설계편람을 발간했습니다.  2016년 설계편람에서 터널영상 유고감지 시스템이 빠지고, 신호시스템과 돌발상황 검지 시스템,  차세대 지능형 교통시스템( C-ITS) 내용이 추가되었습니다.  구분 내용 추가/삭제 이유 추가 신호시스템 - 스마트 횡단보도 시스템 - 스마트 교차로 시스템 - 긴급차량 우선신호 시스템 - 감응신호 시스템 - 돌발상황 검지 시스템 - 차세대 지능형 교통시스템(C-ITS) - 삭제 터널영상 유고감지 시스템 도로터널 방재시설 설치 및 관리지침에서 규정 2022 ITS 설계편람

1) 그린 EDCF 추진전략 기획재정부는 2021년 5월 17일, 제138차 대외경제협력기금(EDCF) 운용 위원회를 개최했습니다. 이 회의에서 2호 안건으로 ' 그린 EDCF 추진전략 '을 의결했습니다. 그린 EDCF 추진목표는 아래와 같습니다. (2020년: 그린 EDCF 2억불, 비중 22%, EDCF 그린 인덱스 1.53점 에서) 2025년: 그린 EDCF 6억불, 비중 40%, EDCF 그린 인덱스 2.5점 입니다.  기재부 보도자료 - 제138차 EDCF 운용위원회 그린 EDCF 추진전략 2021 2) 그린 인덱스 기획재정부는 원조 사업이 기후환경에 미치는 영향을 자세히 검토하기 위해 기존 리우 마커를 세분화하여 2021년 5월 EDCF 그린 인덱스를 개발했습니다. EDCF 그린 인덱스의 세부 내용은 다른 문서에서는 찾아 볼 수 없고, EDCF 타당성 조사 작성 지침(4차 개정안)(한국수출입은행, 대외경제협력기금, 2022.3)에서 볼 수 있습니다. 4개 구성요소에 가중치를 두어 산정하며, 세부 지표는 총 12개입니다. 5점 만점 기준입니다.  EDCF 타당성조사 작성지침 4차 개정 참고로, OECD(Organization for Economic Cooperation and Development;경제개발협력기구) DAC(Development Assistance Committee;개발원조위원회)의 리우 마커(Rio Marker)는 기후변화에 영향을 미치는 정도에 따라, 0점, 1점, 2점을 부여합니다. 도로사업의 완화요소는 0점이나 1점, 2점을, 적응요소는 0점이나 1점을 부여합니다.  분야 완화 적응 점수 산정 EDCF 그린 인덱스는 항목에 따라 3단계(1점, 3점, 5점) 또는 4단계(1점, 3점, 4점, 5점)로 점수를 부여합니다. 기여도가 낮은 경우 1점을 기본 점수로 받을 수 있습니다. 기후변화 완화 요소 중 화석연료 대체의 평가 기준입니다. 4단계로 나뉘며, 기준에 따라 1점, 3점, 4점, 5점을 부여합니다.  3) 그린

한국건설기술연구원이 주관하는  '도로 설계 및 도로 안전 기술 교류회' 에서  2022년 11월 25일 발표한 자료입니다.    ADB 도로안전 프로그램 - 태국 사례

필리핀에서 프로젝트 평가에 사용하는 사회적 할인율(SDR: Social Discount Rate)은 10% 입니다.  1980년대에는 15%의 사회적 할인율을 적용했으나, MDB의 사회적 할인율이 이보다 낮고 필리핀 관련 연구에서도 기존보다 낮게 나타나 2016년 9월 30일자로 10%로 낮췄습니다.  NEDA(National Economic and Development Authority)의 공고 자료 첨부합니다. 

ExK란? 금융결제원 소개 페이지에 따르면 ExK(Extended Korea Payment Network)는 해외에서도 국내와 동일하게 금융서비스를 이용할 수 있는 글로벌 지급결제 네트워크 서비스입니다.  EXK 소개 우리 원 ExK 카드의 상품 설명서에서는 환율 우대 30%, 수수료 500원(300달러 인출시)를 강조하고 있습니다.  필리핀에서 ATM 출금시 주의사항 1) ExK 제휴 은행 확인 필리핀 주요 은행이 ExK 제휴 은행이라고 ExK 안내 페이지에 나옵니다. 하지만 ExK가 적용되는 은행을 사전에 확인해야 합니다. 아래 링크에서 필리핀의 해당 은행 목록을 보면 BDO(Banco De Oro)가 빠져 있습니다. 2018년 이후 은행 전산 시스템 처리로 연계가 안 되고 있는 듯 합니다. BDO, BPI가 대표적인 은행이라 ExK 적용 여부를 확인 안 하고 BDO에서 ATM 출금했더니 조금 손해 봤습니다.  EXK 제휴은행 2) 적용하는 환율은 전신환매도율 ATM에 출금하는 환율은 현금 거래가 아닌 송금이므로 전신환매도율을 적용합니다. 우리은행 ExK 카드의 상품설명서에는 우리은행 최초고시 전신환매도율을 적용한다고 나옵니다. 아래 우리은행 환율 조회화면에서 '송금' '보내실 때'의 환율이 전신환 매도율입니다. 2023년 2월 20일 최초 고시한 전신환매도율은 1308.50원/달러 입니다.  ATM 출금 내역 2023년 2월 20일 1만 페소를 출금한 내역입니다.  BPI ATM에서 1만 페소를 출금했고, 우리은행 계좌에서 243,761원이 결제되었습니다.  내역을 되짚어 계산해 봤습니다. 당일의 전신환 매도율 1308.5원/달러에서 30% 환율 우대를 받아 1,304.75원/달러를 적용했습니다. 1만 페소를 인출했음에도 현지금액은 10,250페소로 계산되었습니다. 현지 ATM 출금 수수료가 안 붙는다고 알고 있었는데 250페소가 붙어 있었고, 단지 현지 ATM내역에 나오지 않았을 뿐입니다. 달러를 페소를 바꾸는 과정에 적용